这次波音787为何没有全球停飞？

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实(zhezheshíshí)是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余(liǎngbǎiyú)人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人(jǐshírén)的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难(kōngnàn)，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度(yìndù)一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称(chēng)，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器(qì)的，如果任由鸟群(niǎoqún)撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机(fēijī)。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后(suíhòu)即有央视采访中国的航空(hángkōng)专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术(jìshù)故障的可能性(kěnéngxìng)最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到(dào)起飞后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降(xiàjiàng)，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球(quánqiú)停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布(fābù)报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款(kuǎn)自2011年开始投入商业(shāngyè)运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在(zài)研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事(mǒujiànshì)情，而其中一种选择方式将(jiāng)导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道不是说明印度航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏着许多(xǔduō)雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的(de)制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是(jiùshì)墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都(dōu)说日本(rìběn)人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然(gùrán)有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的(de)前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调(kōngtiáo)失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什(ākǎshén)·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障(gùzhàng)总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后，英国人(yīngguórén)首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀(xīnhuái)梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普说(shuō)：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善(tuǒshàn)应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我(wǒ)解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助(bāngzhù)印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正(fǎnzhèng)在二战(èrzhàn)之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才(cái)有空可能回(huí)正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。